Mercedes, que suministra los motores a McLaren, ha ganado las tres carreras disputadas hasta ahora en la temporada, aunque la última prueba en Japón estuvo más igualada entre ambos equipos.
El australiano Oscar Piastri terminó segundo por detrás del italiano de Mercedes Kimi Antonelli en Suzuka y podría haber ganado de no ser por un periodo de coche de seguridad que benefició a su rival.
"Siempre existió la idea de presentar un coche completamente nuevo, sobre todo en cuanto a mejoras aerodinámicas, para las carreras en Norteamérica," explicó Stella a los periodistas en la fábrica del equipo.
"Hemos podido mantener este plan. Evidentemente, el hecho de que el calendario haya cambiado nos ha ayudado un poco, como seguro que también ha beneficiado al resto de equipos, que han podido trabajar de forma más eficiente en las mejoras del coche en vez de estar ocupados compitiendo."
No hay carreras en abril por el conflicto en el Golfo
No ha habido carreras en el mes de abril porque los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí se cancelaron debido a la guerra en Irán y su impacto en la región del Golfo.
Eso significa que Miami será la cuarta carrera de la temporada en vez de la sexta.
"Tanto en Miami como en Canadá veremos un MCL40 completamente nuevo... esto es lo que espero de la mayoría de nuestros rivales, así que no necesariamente supondrá un cambio en el orden de fuerzas, sino que servirá para comprobar quién ha sido capaz de añadir más rendimiento en el mismo periodo de tiempo", comentó Stella.
El equipo ocupa la tercera posición en la clasificación, a 89 puntos de Mercedes, que terminó primero y segundo en las dos primeras carreras.
McLaren, campeón de constructores en las dos últimas temporadas y ganador del título de pilotos el año pasado con Lando Norris, dispone de menos tiempo en el túnel de viento y en dinámica de fluidos computacional (CFD) que otros equipos, ya que la asignación depende de la posición final de cada temporada.
Sin embargo, el jefe de diseño Rob Marshall aseguró a los medios que esto no supone una desventaja tan grande como parece.
"La realidad es que tienes muchas posibles evoluciones que quieres probar en CFD o en el túnel de viento, y algunas funcionan y otras no", explicó.
"Así que, si eres inteligente y lo afrontas de la manera adecuada y piensas las cosas con método... simplemente no te molestas en hacer lo que no merece la pena y te centras en lo que está arriba en la lista de prioridades.
De alguna manera, eso te permite liberar recursos, porque si tienes mucho tiempo de túnel de viento y CFD, acabas probando muchas cosas que están bien tener, pero en realidad no estamos aquí para eso. Estamos aquí para centrarnos en lo que realmente funciona, y eso es lo que hacemos".