El equipo de F1 con sede en Inglaterra y propiedad del gigante austríaco y tailandés de bebidas energéticas ha sido seis veces campeón del mundo de constructores (2010-2013 y 2022-2023) y ha permitido al neerlandés conquistar cuatro títulos de piloto (2021-2024), los mismos que el alemán Sebastian Vettel (2010-2013).
Después de perder en la temporada 2025 el quinto título por solo dos puntos, Verstappen ocupa este año únicamente la séptima posición y Red Bull está cuarta en la clasificación provisional.
Esto llevó al director de Red Bull Racing, Laurent Mekies, a afirmar el viernes que "este fin de semana será realmente crucial para intentar acercarnos (a la competencia) y luchar por mejores posiciones" en pista.
El ingeniero francés, que asumió el liderazgo del equipo hace un año, reconoció que los resultados de los monoplazas de Verstappen y del joven francés Isack Hadjar deben "mejorar rápidamente", en una rueda de prensa en el circuito que lleva el nombre de Red Bull, en Spielgel, en pleno corazón de las montañas de Estiria.
Verstappen se va a "quedar"
Y a pesar de la presión ejercida durante meses por el tetracampeón del mundo para tener un coche al menos tan competitivo como los de Mercedes, Ferrari y McLaren, Laurent Mekies aseguró que Verstappen va a "quedarse" en Red Bull.
El neerlandés, considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la F1, "nos dijo claramente que quería seguir con el equipo y fue igualmente claro al afirmar que necesitaba un coche rápido para sentirse feliz", subrayó el francés.
En una entrevista a la AFP en mayo, Laurent Mekies ya había asegurado que el campeón de 28 años, conocido por su franqueza, estaba "en el centro del proyecto" de Red Bull desde hacía "diez años" y "involucrado en todas las decisiones estratégicas para el futuro".
El equipo de Milton Keynes, al noroeste de Londres, ha desarrollado junto a la Ford un motor híbrido, mitad térmico, mitad eléctrico, como exige el reglamento de 2026 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Sin embargo, este nuevo bloque propulsor ha sido objeto de críticas por parte de los pilotos, empezando por Verstappen, que detesta la conducción de su monoplaza, al que llama "Fórmula eléctrica con esteroides".
"Se ha manifestado de forma clara y contundente sobre los avances que necesitábamos lograr con el nuevo reglamento", recordó Laurent Mekies, en referencia a las amenazas lanzadas en los últimos meses por Verstappen de abandonar la F1.
"Vamos a ver"
Preguntado en Spielgel sobre su futuro, el propio Verstappen respondió de forma lacónica: "Vamos a ver".
Mientras tanto, la FIA ha escuchado las críticas y ya este año, hasta 2028, ha reducido la potencia eléctrica de los motores. Pero Red Bull también está bajo presión de este organismo que rige el automovilismo debido a una disposición de su reglamento llamada "ADUO" ("Oportunidades adicionales de desarrollo y evolución").
Se trata de un mecanismo de compensación de rendimiento que mide todos los motores en relación con el mejor bloque propulsor del inicio de la temporada.
Pues bien, la FIA acaba de decretar que el motor "de referencia" más eficiente es el de... Red Bull y Ford, algo que ambas empresas rechazan rotundamente.
"Estamos muy sorprendidos con estas primeras conclusiones de la FIA", protestó Laurent Mekies, ya que "esto tiene implicaciones importantes para este año y para el próximo".
En la práctica, equipos como Ferrari o Audi, cuyos motores han sido evaluados como menos eficientes que el de Red Bull Ford (alrededor de un 4 %), tienen derecho este verano a dos mejoras para ganar algunos caballos de potencia.
Red Bull, por su parte, se quedará sin posibilidad de desarrollar su bloque.
"Existe un gran riesgo para Red Bull" y es "crucial para el automovilismo que (la FIA) disponga de la información correcta" sobre todos los motores, advirtió Laurent Mekies, quien considera, como todo el paddock, que el mejor es el fabricante Mercedes AMG, que equipa sus coches y los de Alpine, McLaren y Williams.